[小二訪EP.1] 相輔相成還是非此即彼 ? ─談車用空氣清淨機與冷氣濾網

採訪：小二
撰文：Phoenix Lee

前言 : 小二訪是一個新的項目，未來會不定期邀請業界相關人士分享一些看法與資訊，初衷很簡單，就是希望客倌們能不只聽小二說，也有機會聽聽產業專家怎麼說，藉由廠商的實務經驗，提供更多元全面的觀點。

本次專題的受訪者是台灣老牌的濾材廠商，已經具備多年為許多一線空氣清淨機品牌的濾網代工經驗，不過一般消費者不太會接觸到這些B2B的商家，較為人知的可能是其下前兩年推出的車用清淨機品牌：海帕斯Hypass，本次受訪的是從事水、空氣的處理以及濾材相關的研發、設計、生產近20年經驗的Stanley。

已經有冷氣濾網了，為什麼還需要車用清淨機？

空污議題已成顯學，除了一般家用型之外，隨身型與車用型也是最近常見的產品。而在這篇專題編寫之前，小二已經有完成多台的車用清淨機實測，每台測試起來的表現落差頗大，有些機型更是清淨能力弱到不如純開冷氣靠冷氣濾網做過濾。

當我把目前測試心得與Stanley分享時，在濾網產業從業多年的他表示，即使不考慮消費者自行更換副廠品牌，每種車款出廠時所配備的濾網等級就完全不同，效能也完全不同，所以濾網報告會是相當重要的參考資料：

「有的車子對於0.3um(小顆粒)的一次過濾率有機會到50%，但也有很多車配的濾網只有10-20%而已」

(小二按：依照個人初步檢索到的一些資料，歐系車普遍濾網等級較高，日系車則較低一點，但Stanley也提醒這並非絕對)

0.1-0.3um之間的微粒最難捕捉。Stanley說：「對汽車來說，冷氣濾網本身濾效即有一定限制，而為求涼爽使用大風量又會進一步降低捕捉效率」

「所以冷氣濾網主要過濾的是3.0-10.0um以上的大粒徑微粒，如果單純用綜合顆粒物的質量濃度來看會覺得已經有很大改善，但因為同樣是“1顆“微粒，3um與0.3um的重量可能是1,000倍的差距，而0.3um與3um甚至10.0um的健康風險也是不同的，也因此我們對車用清淨機仍是有需求的」

拒絕以感受代替實際效能　冷氣濾網先看濾網報告

目前業界主流的濾網檢測標準有幾種：ASHRAE(American Society Of Heating, Refrigerating And A-C Engineers，美國採暖、製冷與空調工程師學會) 52.1、52.2或EN (歐洲規範) 1822、 779等。以EN為例，空氣濾網可分為主要四個等級區間：初效濾網(G1-G4)/ 中效濾網(M5-F9)/高效濾網(E10-H14)/超高效濾網(U15-U17)。像H13級來說就是要對MPPS (最具穿透力的微粒大小)過濾達到99.97%。但如果是比較粗效的濾網的話，以ASHRAE 52.1來說，是會對不同粒徑大小(0.3-1.0 / 1.0-3.0 / 3.0-10.0)的微粒分別去檢測過濾能力的。

表格原始出處：http://bit.ly/2JZQU13

台灣目前知名度最高的公正測試單位是財團法人紡織綜合所(TTRI)，或是其他第三方具有一定公信力的組織提出的報告也相對可信，不過一定要注意檢測方式是不是按照ASHRAE 或是EN之類國際標準下去檢測。

「有的測試單位是可以讓廠商自行設定測試條件，假設設定相對寬鬆的測試標準，出示這種報告就比較像是單純銷售工具，失去了對產品效能的判別力，」Stanley說 : 「雖然報告書上都會註明測試項目條件，不過一般人也根本不會知道是否按照國際標準來，例如設定一個很脫離現實的超低風速，藉以產出一份效率極高的濾網報告也不是沒聽過。」

而濾網的檢測方式與一般家用型空氣清淨機也不同，Stanley說，一般家用空氣清淨機的濾網等級至少都有E11(高效濾網)的水準，對於大顆粒的過濾率幾乎都要到100%了。但車用冷氣受限於需要優先滿足冷氣用途 ( 濾網阻力大、濾效好、風量就小；反之濾網阻力小、濾效差、則風量能大)，以至於濾網無法使用到空氣清淨機的濾網水準，會導致冷氣出風量不足。並不適合直接只用家用空氣清淨機的核心參數CADR來看，而是要對特定幾種大小的微粒在封閉環境下設置濾網，朝濾網吹送汙染源，計算通過濾網的比例。

車用清淨機的選購重點

車用冷氣濾網受限於車體本身硬體限制（鼓風機）所以消費者也不能自行買高等級濾網更換(不然會因為風阻太大導致無法順利出風)，因此不見得能單靠冷氣濾網完全處理車內污染，車用清淨機仍有其需求在。而對於清淨機，Stanley認為，找到『夠用』的機器即可：「體積小、效能好、音量低，又要便宜…嗯我們廠商需要繼續努力開發，以音量來舉例，有的消費者甚至對於45dB就已經有所在意了」

Stanley說：「我自己做車用清淨機，一開始的想法就是一定要便宜，讓一般人用的起也換的起濾網，再來車子內裡沒多大，所以機器也不能佔空間，至於效能設計為一般房車可以每小時循環6次，這樣約10分鐘左右就可以顯著的降低污染濃度，但如果是開休旅車，過濾時間會比較久一點，就建議消費者選購大風量機器(因空間也比較夠了)，或是直接2台我們家的機器。」

另外行車安全也是Stanley在意的：「萬一發生車體碰撞，自行加裝的東西就可能噴飛碰傷人，但我的機器可以放杯架或用杯套掛在椅背，這樣也比較不會有事，有些產品為了衝效能做的很大只能放中控台上的，這部分的風險可能就會大一些。」

小二認為，一般市區內開車單程約在30-60分鐘內，且車用清淨機是要發車後才會運轉，所以CADR買高一點加速污染下降是有需要的，而機器擺中控台上因為不好固定，確實不是最好選擇，但擺中央扶手應可接受，個人看法是買清淨機就是希望盡量乾淨，在其他幾項屬性(音量、價格等)表現可以接受的前提下，還是會建議盡量買高一點的效能。

此外，小二跟Stanley都認為，在處理懸浮微粒的前提下，較不推薦純離子式的車用空氣清淨機。因為純離子式的污染處理方式，是透過機器本身噴灑離子，使懸浮微粒加速吸附或沉降，顆粒並沒有被帶離車內，而處理速度也遠不如濾網式機種。

「這種間接的處理機制，效能比較有限，甚至有部份廠商為了要讓清淨效果提高，把放電電量加大，不小心搞到臭氧超標都是有聽過的。」Stanley說。

延長濾網壽命　

濾網是使用空氣清淨機的固定支出，車用型也不例外。為了要延長濾網壽命，就是大、小顆粒污染分開處理。Stanley建議最簡單的做法就是用靜電濾棉貼在主濾網前面，這是目前最有效的DIY方式。但小二蒐集資訊發現是否會更划算則不一定，因為靜電濾棉本身亦有成本且需要很常更換，換算下來未必有省到荷包，當然濾網本身價格越高划算的機率越高。

經營的困難、消費者需有的認知

目前台灣對空氣清淨機並沒有強制要求標示機器效能(CADR)及定義適用空間大小的換算規則，在沒有遊戲規則管制的情況下，競爭花招更是層出不窮。而車用清淨機因平均售價較低，只要搭配誇張的廣告手法就能吸引買氣。

「像是密閉箱清煙霧，或是條件不明的檢測報告這種的，我們看的出來侷限在哪，但消費者未必看的出來，反正對那些廠商來說業績先拿到就好。但也不是不能理解他們的心態，因為一台車用清淨機能賣多少？我去拿那些認證報告就不知道要花多少錢了，除非我可以賣個幾萬台不然很容易做到虧。」Stanley說。

在本次與Stanley的訪談中，我們都認為在車用冷氣濾網效能有限的情況下(特別是若您的車子本身標配的濾網等級即較低時)，依據自己需要輔以一台效能足夠的車用空氣清淨機，能夠有效提升車內空氣品質。但具體如何選擇，消費者要為自己的荷包把關，還需多做功課。

本篇訪談涵蓋了不少專有名詞，行文盡量寫的精簡白話，希望能夠幫助各位對於車用空氣清淨機有正確的理解。最後重點整理如下：

• 冷氣濾網確實對於2.5um以及更大的微粒有相當過濾效果，但一定要買對(濾網報告一定要看)
• 日系與歐系車搭載的冷氣濾網並不相同，歐系車”可能”較好，但強烈建議消費者一定要找廠商要報告來看最準，
• 若對於車內空氣品質有要求，適時更換冷氣濾網並輔以車用清淨機是較好做法，建議每次保養順便更換，日系車來說約5,000 KM保養，每片約1,000元；歐系車約10,000 KM保養，每片約2,000-3,000元，要留意更換時間，太久沒換濾網更容易滋生細菌黴菌，因為濾網是纖維材料，很怕水氣
• 車用清淨機挑選上需要同時考量體積、效能、音量、價格(含耗材)，目前沒有能全部兼顧的，所以購買前務必先確認自己最重視的項目是哪些

Reference:
1.空調用空氣過濾網過濾效率驗證規範